3月31日，游侠汽车正式对外公布B轮融资状况，共计达50亿人民币，由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资。值得注意的是，这是游侠汽车自2013年成立以来首次公布整体融资信息，此前，游侠已于2017年10月完成了A轮12.2亿元的融资。至此，游侠已累计融资62.2亿，整体估值122亿。
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实际上，游侠是造车新势力的“元老”。早在2013年10月，游戏汽车的项目就成立了。2015年7月，游侠发布了量产车型概念版“游侠X”，这距离游侠成立不足两年。彼时游侠汽车创始人黄修源给其的定位是打造中国的特斯拉，那个时候电动汽车市场并不火热，加上与传统车企三四年造车时间的对比，游侠饱受业内质疑。造车需要巨额的研发费用，一向没有公布融资消息的游侠汽车甚至曾被传出将要散伙的消息。
不过，2015年底卫俊的加入让游侠“死而复生”了，他担任的是董事长一职。加入游侠之前，卫俊是原西拓工业集团董事长。公开资料显示，西拓成立于2011年，从事电气、生物能源等方面业务，专注于工业级电力电气自动化研发制造多年，由6家分公司组成，年营业额2亿元。卫俊认为电动汽车时代的机会巨大，中国有望诞生两三家年销200万至300万辆、估值达到3000亿美元以上的本土汽车企业。他的加入使得游侠汽车在资本搭建、人才招募、供应链体系打造以及政府合作等方面都取得了突破性进展，直接促成了的截止目前为止的两轮融资。游侠汽车给第一财经提供的资料称，自卫俊加入后，游侠的品牌内涵和产品定位也重新进行了梳理及拓展，核心亮点集中在颜值、性能、以及智能化表现上。不过，卫俊加入后，游侠也一直较为低调。直到一年多后的2017年，游侠对外宣布在湖州投资115亿元建超级工厂，产能规划为每年20万台，该工厂预计在今年年内建成。
“游侠近两年发展非常沉稳，之所以不选择高调发声，一方面源于制造领域的务实风格，习惯了先做后说；另一方面也是为了让团队更加专注于产品的研发制造。游侠作为一个新造车企业必然需要更加严谨高效的运作体系，近4年的发展和投入都集中在产品的量产实现，包括研发、试制、测试、法规研究、供应链合作、自主产线建设等等，目前游侠已经完成了整个汽车产业的基础布局，接下来的一年将会有突飞猛进的变化，目标就是上市交付”。卫俊表示，游侠在前期已经赚足了声量，接下来需要的是推出一款好的产品去证明。汽车工业本身就是一个复杂且需要耐得住性子的领域，产业基础架构搭建的好坏决定着后期发展的深度。
而与大多数造车企业不同的是，游侠汽车从未采取过代工模式，而是采用自建工厂和产线的方式，以独立品牌运营为主。游侠方面称，自2015年概念版游侠X发布后，该款产品的量产版本历经3年的研发和试制，现已全部定型，并完成了4轮试制。全新的游侠X将以高性能电动化为基础，采用进口电芯，自主研发的高性能电池PACK组，与台湾富田共同研发350kw高功率动力电机，搭载智能交互系统KITT OS以及实现自动驾驶L2~L3级别。在量产项目中，博世、富田、忠旺、一汽普雷特等企业都是游侠的合作伙伴。而在工厂建厂后，游侠X也将启动大批量生产及上市交付。
“游侠在新造车企中属于创立派，有先发优势以及足够长的发展沉淀，目前的游侠已具备的完整汽车产业规模，企业成长非常明显，从管理运营、技术研发到产线建设，都已达到传统成熟车厂的先进水平，随着接下来产品的量产上市，其后续爆发令人期待。”前海梧桐创始人兼总裁谢文栗表示。
尽管游侠汽车拥有先发优势，但值得注意的是，原本定于在2017年下半年进入量产期的游侠汽车目前的进度要落后于原计划。而蔚来汽车已经量产上市，小鹏汽车等首款量产车也相继下线，小鹏汽车获得了首家造车企业生产资质。但游侠的调整并不算晚，未来能否成功还要看生产资质和产品质量，拭目以待。
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